多数车企同比增长，价格战下的逆势狂欢能持续多久？

2024年的中国车市,是在炮火与鲜花中并行前行的。

当“内卷”成为行业关键词，当“价格战”的硝烟从年初弥漫到年尾，当外界普遍担忧汽车消费疲软之际，最新的销量数据却呈现出一个颇具反差感的现实：多数车企实现了同比增长。

从自主品牌到合资阵营，从传统大厂到新势力，翻开第三季度乃至最新的月度成绩单，“同比上涨”、“创历史新高”、“重回增长轨道”的字眼频繁出现，在这片红海厮杀中，多数玩家似乎不仅活了下来，甚至还活得比去年更好，这背后，究竟是车市的韧性爆发,还是一场以价换量的虚假繁荣？

增长是真实的，但成色是分化的

不可否认,增长的数据是硬邦邦的。

以比亚迪为代表的头部自主品牌，继续凭借垂直整合的成本优势和DM-i混动技术的护城河，将月销稳定在30万辆以上的恐怖量级，同比增幅依然可观，这种增长是“质”的碾压,是通过技术普惠将燃油车的市场份额大口吞下。

另一边，以理想、问界、零跑、极氪为代表的新势力阵营，也普遍交出了漂亮的同比答卷，理想在MEGA受挫后迅速调整，L6成为销量压舱石；问界凭借华为智驾的强势赋能，在高端市场站稳脚跟；零跑则化身“价格屠夫”,用极致的性价比实现了销量的逆袭。

同样是增长，“含金量”却截然不同。

对于多数车企而言，这份同比增长是用利润率换来的，年初至今，从比亚迪荣耀版打响第一枪开始，几乎每一家车企都被迫跟进了这场无休止的价格跳水，终端成交价的大幅下探，直接刺激了那些原本持币观望的刚需用户，换言之，目前的增长更多是“以价换量”驱动的需求前置，而非消费信心的根本性修复。

增长的另一面：合资的“回光返照”与自主的“极致内耗”

值得注意的是，在这份“多数增长”的名单里，甚至出现了不少合资品牌的身影，例如广汽丰田、一汽丰田在终端大幅优惠后，销量出现了明显的同比回升；上汽大众ID.家族在官降后也终于打开了纯电市场的缺口。

这算是一种觉醒，但也透着一丝悲凉，合资品牌曾经的品牌溢价正在被迅速抹平，它们如今实现增长的手段，是放下身段杀入自主品牌的价格腹地，这种增长是“防守型增长”,是为了保住市场份额和渠道网络的无奈之举。

而对于自主品牌内部，增长的代价则是极致的“内耗”，为了保住同比数据的好看，车企不断压缩供应商利润、削减营销预算、甚至在某些配置上做减法，当全行业都在为“活下去”而拼命时，这种增长更像是一种消耗战——看谁的血条更厚,看谁的资金储备能撑到对手先倒下。

隐忧：当“多数增长”遭遇“利润暴跌”

一个非常刺眼的对比是，尽管多数车企销量同比增长，但全行业的利润率却处于历史低位，根据中国汽车流通协会及相关财报数据显示，不少上市车企出现了“增收不增利”，甚至“卖一辆亏一辆”的局面。

如果多数车企都在增长,那么增长的红利去哪了？

答案是被价格战吞噬了，当销量增长无法转化为利润增长，这种增长就是不可持续的空中楼阁，对于尚未实现规模效应的新势力而言,销量增长甚至意味着亏损窟窿的进一步扩大。

增长的惯性下，需要冷思考

“多数车企同比增长”是一个好消息，它证明了即便在极度内卷的环境下，中国汽车市场依然拥有巨大的纵深和活力，也证明了电动化、智能化的转型确实创造了新的需求。

但我们必须警惕对这种数据的过度乐观。真正健康的市场，不应该只有销量的狂欢，更应该有合理的利润反哺研发与服务。 如果为了维持“同比增长”的面子，而丢了“可持续盈利”的里子，那么当价格战打到弹尽粮绝的那一天，今天的增长名单,就会变成明天的淘汰名单。

对于车企而言，当下的核心命题或许不是“如何比去年卖得更多”，而是“如何在卖得多的同时，不把命搭进去”，这轮增长潮水退去后，谁能穿着泳裤，谁在裸泳,时间很快会给出答案。